“能试的手段都试过了，就如许吧，盼望不影响安静就行了。”对付这个试过多种手段都无法消逝的滞碍码，幼何现正在仍然习认为常，但正在滞碍码刚跳出来的那段光阴，幼何可能说是异常焦躁。
2023年岁首，威马汽车被曝停工停产，经销商及售后任职门店连续闭店。幼何回顾太阳诚娱乐，从那时着手，车友群里就连续有车主呈现车辆存正在维修困穷的题目，一个零配件等好几个月成了常态。
他最先以为我刚直在这方面算运气儿，车子买来两年平昔没出过题目，直到客岁9月份，车子仪表盘上的胎压报警跳了起来。
为了这个幼题目，幼何跑遍了六安表地的修缮厂都没能处理，“胎压没题目可是滞碍码即是消逝不掉，经销商早闭门了，只可去社会修缮厂，可是修缮厂和我说厂家任职器停掉了，滞碍码读不出来。”
这个幼幼的滞碍码单薄但又耀眼。幼何说，现正在他和车友们相似，心态早已安静，也过错厂家抱任何希望，“开车胆大妄为点，别出大事项，开回本就算了。”
一度让幼何忐忑担心的滞碍码，也是当下良多车主的焦躁，他们因智能化、性价比等因由置备了新兴车企的产物，却不承思车企的“猝死”让他们售后无门。
跟着新能源汽车的神速起势，汽车商场仍然成为当下中国最“卷”的商场之一，巨额新兴车企以至又有老牌合伙品牌，正在商场出清历程中被寡情裁汰。
车企停工停产以至倒闭配件，最受伤的仍旧车主。据中国汽车流畅协会统计，目前国内申请停业或者已长光阴不临盆的新能源车企，概略涉及超16万存量车主。他们的售后任职谁来管？显露滞碍要去哪里修？零配件损坏该去哪里换？行动“”的车主，到底该怎样应对？彭湃消息记者指日针对这一形势举办了深切考察。
天际汽车、爱驰汽车等，都是一经受到血本青睐的造车新气力品牌，也有不少车主用真金白银为他们投了票。今朝，天际汽车和爱驰汽车固然还没有像威马汽车相似发布停业重组，但企业早已停工停产、资金困穷，这些品牌的车主也都面对着售后遇阻的逆境。
毛先生是一名爱驰汽车车主，他向彭湃消息记者吐槽说，我方车辆的尾灯撞裂了好几个月，但平昔没有调换凯旋。
他呈现，我方最先去往爱驰汽车的授权店举办维修，但门店称，企业已处于濒临停业的状况，授权店和爱驰汽车实在仍然没有生意相闭，不只如斯，爱驰汽车还欠着授权维修店的用度。门店还告诉他太阳诚娱乐，可能帮手闭联厂家调取新的配件，可是光阴不确定，少则数月，同时还很有也许没货。
另一家汽车修缮厂告诉毛先生，可能去汽配城帮手采购配件，但因为商场内货源紧俏，一个尾灯也许要高达三到五千元。毛先生说，如许的高溢价让人无法采纳。
彭湃消息记者正在与浩繁车主的调换中出现，与毛先生碰到相仿题宗旨车主不正在少数，此中又有良多人是从事网约车行业的司机，修车正正在为他们带来越来越高的金钱本钱和光阴本钱。
正在这种窘境中，车主们自愿正在车友群里“抱团取暖”，幼到一颗螺栓的调换、大到动力电池维修，车主们只可正在各个群里互通采购渠道或者维修地址。
可是，车主的售后需求照样无法取得根基满意，因短少症结零部件而无法上途的车辆不正在少数。
有内部人士对彭湃消息记者流露，目前，爱驰汽车厂家仍有零部件供应，但零部件供应的满意率仅为60%到70%，也即是说，车主修车历程中必要10个零件，有3到4个是无法从向例渠道获取的。
某修缮厂老板白水（假名）向彭湃消息记者先容，这种景况下，车主往往只可寄盼望于“拆车件”。拆车件根基都来自事项车和报废车，比如一辆汽车产生交通事项后，4S店为其调换了全新的配件，拆下来的旧配件经维修后根基还原原有性能，就成了拆车件。
可是白水夸大，这些新品牌保有量幼配件，也都没有到报废年限，流畅正在商场中的拆车件实在并不多。
真相上，跟着“软件界说汽车”的水准加深，很多新能源汽车品牌时常被曝出辅帮驾驶编造显露题目、以至熟行驶历程时中控等显示屏黑屏或者死机等险况。
寻常运营的车企尚且如斯，那么停工停产以至仍然倒闭的车企，又该怎样保障消费者操纵历程中的编造安静？智能汽车若是不行络续OTA升级，是否会像手机等电子产物相似变“板砖”？
白水向彭湃消息记者流露，因为他的修缮厂是表地少有的新能源车专修企业，险些市情上有品牌都有修缮体味，对付爱驰、威马等品牌的软件维修，他呈现“大片面都可能搞定”，一方面是巨额维修生意积聚的体味，另一方面也是因为这些品牌的智能化秤谌实在并不高。
假使如斯，白水的修缮厂仍旧时时常会碰到无法搞定的情景。“有过两辆车机编造黑屏造成板砖的，何如查都查不出来缺欠，咱们倡导车主调换全套，可是车主嫌贵就不清楚之了。”
对此，某车企本领职员向彭湃消息记者阐明说，独立修缮厂日常会采购第三方检测电脑举办车况检验，固然汽车软硬件的通用性仍旧很高，可是每家车企城市我方写一片面代码，以是会有不少第三方电脑无法检测的景况。
自客岁年中从此，威马汽车的车机编造、手机长途操控等性能着手时时常显露题目，直至威马发布停业，软件编造大面积宕机。幼威随行APP是威马汽车开拓的一款特意为车主供应汽车任职的软件，便当车主正在手机端操控我方的汽车。跟着威马汽车的倒下，幼威随行APP也已无法寻常操纵。
威马车主古力（假名）向彭湃消息记者先容，现正在他操纵的车控APP是由其他车主开拓的“越狱版”幼威随行，固然有片面车主呈现无法兼容，但古力呈现，他操纵半年多来并没有出现任何大题目。
可是古力也添加说，车辆软件端实在照样受到对照大影响，OTA是不也许奢望的，况且车机编造也仍然无法联网，音影文娱性能都险些作废。
实在车企停摆并不是新颖事，此前也曾有多家表资品牌退出中国商场，但分此表是，守旧品牌往往有人接办。
以多年前退出中国商场的日本品牌铃木为例，2018年，长安汽车收购铃木所持有的全体长安铃木股权，并保持售后任职稳固，为铃木用户供应整车及零配件的售后维修及调理任职。
近几年退出中国商场的三菱、讴歌等品牌，也都由其一经的中国合伙方为售后任职兜底。
同时值得防卫的是，因为守旧汽车品牌植根中国多年，保有量雄伟，无论对付官方授权渠道仍旧独立售后渠道而言，都是一块有利可图的大蛋糕。
汽车行业资深从业者、爱驰汽车闭联人士赵楠（假名）对彭湃消息记者流露，守旧车企会有一套相对成熟的体系机造来为售后任职兜底，但正在爱驰和威马的案例中，并不存正在优先保护售后的景象。
他先容，爱驰汽车停工停产后，企业并未给售后部分留有售后基金等保护，售后部分员工为了职业操守对部分末了的生意举办了睡觉和扫尾，“对付售后的保护，只要规则，但不强造，企业坚信会用掉每一分钱来全力自救。”
日前，“补救期”亏损三个月的高合汽车也伸开了自救，正在社交平台直播带货，并称带货收入将全体用于保护企业售后生意。由此可见，高合汽车也并没有对售后生意举办提前筹备。
赵楠呈现，已倒闭或处于紧张之中的车企太阳诚娱乐，往往会通过种种式样把售后任职让渡给第三方举办运营，也即是以商场化的法子来处理题目。车企把原有的库存零部件交给第三方，修缮厂向第三方采购零部件，再转手卖给车主。
正在这个链条中，第三方和修缮厂都有利可图，同时也满意了车主的维保需求。可是，赵楠指出，库存配件只减不增，最终仍旧会进入没有官方配件可用的阶段。
中国社会科学院法学商量所副商量员、《商法界论集》副主编唐林垚正在采纳彭湃消息记者采访时呈现，性质上配件，买车的售后任职属于车企同消费者之间的合同实质。车企若是彻底倒闭，可能实施合同的主体仍然不复存正在，此时车主的权利保护肯定将面对诸多困穷。
正在唐林垚看来，面临上述题目，策略、司法或者法则更不妨起效率的，是正在题目出现之前，举办防御性过问，比如央浼作战行业性的售后任职保护基金或机构，为车主供应越发牢靠的售后保护。
2017年7月起推行的《汽车发售执掌手段》第21条规则：“供应商该当实时向社会颁布停产或者撒手发售的车型，并保障其后起码10年的配件供应以及相应的售后任职。”
唐林垚指出，正在实际景况中，很少有车企不妨全体苦守并落实这一规则，“开始，车企向来就由于策划不善、资金链断裂等因由而无法络续策划了，又为何不妨为他日十年的也许需求备足所需的零配件呢？其二，10年的售后任职好认识太阳诚娱乐零配件稀缺车机变砖！新能源车企“猝死”售后谁来保护？大师号召防御性过问，但10年的零配件却欠好量化，所以供应商正在实施第21条规则的时期，只消将发售的冗余行动法定的备货，其策划便可合规。”
正在他看来，策略拟定者可能从两个方面防备题宗旨出现：一是确立行业的本领保护仔肩。应真切新能源车企即使退市，也须正在合理限期内实施对其消费者的最低限造的本领保护责任。正在停业清理历程中，车企除了实施对债权人等了债仔肩，还需提取一片面资金用于实施此种仔肩。二是推举办业作战自律机造。通过行业协会等构造，推进新能源车企之间作战配合机造，配合应对行业危急。比如，可能设立行业性的售后任职基金，用于增援退市车企络续供应肯定水准的售后任职，确保车辆全豹人不妨取得需要的维修和本领增援。
有业内学者正在采纳彭湃消息记者采访时提出，此类售后题目可能用商场化的法子来处理，不必举办过多干涉。也有专家提出，售后难的题目不只存正在于汽车行业，正在电子产人格业、家电行业也都存正在企业停业无法供应售后的景象配件，这是商场兴盛的法则，应愿意其存正在。
对此，唐林垚秉持分别观点，他呈现，智能新能源车行业的售后题目，简单依赖商场化处理也许存正在肯定的局部性。其一，智能新能源车的本领含量较高，维修和售后必要专业的本领增援和零配件供应。若是车企倒闭，商场大将很难找到价值合理的平替。其二，消费者正在面临售后题目时往往处于弱势位置，缺乏完备的商场正派、有用的行业囚系和充盈的保护步伐，消费者或将处于任人分割的境界。
“起码正在当下，更为可行的计划仍旧由当局、行业和社会各界配合打造一个相对完备、牢靠的任职保护系统。”唐林垚添加说。